2026 年发布强制性国标 GB 48001—2026《汽车车门把手安全技术要求》，2027 年 1 月 1 日起新申报车型强制执行，2029 年前完成存量车型整改。标准针对隐藏式门把手极端场景逃生需求，明确机械释放、操作空间、防夹、应急拉手六大硬性安全规范。

据中国汽研、中保研公开碰撞测试数据（统计周期 2024-2025）：隐藏式电动门把手在侧面碰撞断电场景下开门稳定性存在提升空间，传统机械式门把手应急开启表现稳定。

小鹏方面，据经济观察报报道，小鹏汽车董事长何小鹏在今年两会期间承认门把手设计存在问题，MONA M03产品开发总监杨光表示切换大概需要12个月。小鹏GX则已搭载六重全域安全冗余系统，车门解锁具备四重冗余设计。

据统计，自2026年1月以来，零跑D19、大众与众08、smart精灵#6、蔚来ES9、极氪8X、智己LS8等全新车系仍延用隐藏式门把手。

已达标车型方案一览

小米 SU7 全车门把手搭载多重安全冗余结构，设计方案全面匹配 GB 48001—2026 全部强制条款，全系标准版 / Pro/Max 统一搭载全套安全配置：

1.车外集成机械释放结构：日常电动触控开门，碰撞工况自动切换机械解锁模式；

2.三路物理独立供电系统：主动力电池 + DCDC、低压小电池、二排座椅下方独立备份电源，多重供电保障四门解锁；

3.四门独立车内荧光应急机械拉手，断电、锁止状态下均可手动开门。

三路独立备份电源布置于二排座椅下方，正面 / 侧面碰撞工况下结构受损风险更低，相关设计参数可查阅官方合规公示资料。

达标之后的差距

需要指出的是，新国标规定了必须有机械释放，但并未规定供电冗余路数、碰撞自动切换、备份电源位置等更高维度的安全设计。这意味着，两辆都符合新国标的车型，安全冗余程度可能差距很大。

据IT之家引用的中国汽车技术研究中心测试数据，在碰撞断电场景下，传统机械把手开启成功率达100%，而部分电动隐藏式把手失效概率高达37%。据公开场景用户体验测试（线下样本 30 人，针对无外置机械拉手的纯隐藏门把手车型）：初次使用者短时间内识别、开启车门存在一定门槛。小米 SU7 外置机械释放结构搭配车内醒目荧光应急拉手，降低紧急场景操作难度。

车辆被动安全存在物理极限

据北京市公安交通管理局发布的安全常识，

车辆碰撞动能随车速大幅提升，高速行驶下交通事故伤害风险会显著升高。提醒各位车主出行遵守道路限速规范，安全驾驶是行车安全第一道防线。

温馨提示：车辆安全配置仅为事故防护辅助，规范控速、文明驾驶才能最大程度保障驾乘安全。