一汽红旗与华为合作，一汽奔腾成功融资85.5亿元。东风集团则把东风岚图推向了资本市场，以期岚图获得更快发展。新晋央企长安汽车旗下的“央企销量冠军”深蓝则请来华为系营销帮手助推公司销量更上层楼。

汽车央企最近动作频频。先是8月底红旗汽车传来与华为合作的消息，接着9月初奔腾汽车85.5亿元融资到账。东风集团股份宣布私有化，旗下岚图汽车将同步上市。新成立的央企长安汽车旗下深蓝汽车宣布，请来华为出身的姜海荣担任CEO，发力营销。

此前，汽车央企在新能源领域受到的关注较少。实际上，在新能源转型的道路上，以三大央企为代表，正在进行大刀阔斧的改革，走出新思路。

而且，国务院国资委已针对整车央企进行新能源汽车业务的单独考核。聚焦技术、市场占有率和未来的发展。当前中国正处在从汽车大国迈向汽车强国的关键阶段，作为汽车产业国家队的责任担当，有责任推动汽车产业实现从大向强的新跨越。

一汽左手华为右手融资

9月6日，北京产权交易所正式披露一汽奔腾汽车股份有限公司（下称“一汽奔腾”）增资结果。历时4个月有余，一汽奔腾成功募集资金85.5亿元。

其中，江苏悦达汽车集团有限公司（下称“悦达集团”）、中国农业银行旗下投资平台农银金融资产投资有限公司、中国电信及南京地平线信息技术有限公司4家各领域头部企业分别出资17.1亿元、10亿元、5亿元和1亿元，共投资33.1亿元。

控股股东中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）同步增资52.4亿元。增资完成后，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共持股79.03%，外部股东持股20.96%。

外部股东中，悦达集团属于江苏盐城国资，增资后持股超过11%，将成为一汽奔腾的二股东。而且，一汽奔腾除了公司所在的长春外，唯一一个外地生产基地就是在江苏盐城。

南京地平线信息技术有限公司属于智驾龙头地平线的全资子公司。此次入股，有望与一汽奔腾加深在智驾领域的合作。

根据此次增资，一汽奔腾估值将达到165亿元。两年前的2023年9月，公司引入了唯一一家外部股东悦达集团。彼时其出资1.7亿元获得1.97%股份，这意味着一汽奔腾当时的估值为84亿元。两年时间，公司估值基本实现翻倍增长。

一汽奔腾的销量也正在迎来爆发式增长。作为一汽集团旗下的两个主要自主品牌之一，公开资料显示，2025年1-8月，一汽奔腾整车销量达11.8万辆，同比增长 47.5%。其中，新能源销量达10.1万辆，同比增长233.9%，渗透率突破85%。

8个月的销量已经与两年前全年销量基本相当了。2023年公司全年累计销售约12.万辆，同比增长59.4%，达到8年来最高水平。接着下一年的2024年，一汽奔腾实现累计销量15.1万辆，同比增长25%，创下销量新高。其中，新能源汽车销量为8.3万辆，同比增长214%，新能源渗透率高达55%。

这离不开一汽奔腾推出的一款适合市场需求的纯电车型——奔腾小马。2024年5月，定价在5万元以下的奔腾小马正式上市。新车一上市，立刻受到市场欢迎。上市当年，奔腾小马全年销售达5.8万辆。上市一年，累计销量超过11.9万辆。

不过，奔腾小马销量可观，但是由于价格相对亲民，盈利能力有限，一汽奔腾净利润受到考验。根据增资时披露的信息，2022-2024年，一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元和-43.47亿元。

此次85.5亿元增资，一汽奔腾将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等。增资既解决了资金需求，又带来产业链资源和技术支持。

就在一汽奔腾完成增资前，一汽集团旗下的另一自主品牌——“红旗”汽车牵手华为，2026年将会推出采用华为全栈解决方案的车型。

作为中国汽车工业的“共和国长子”，“红旗”品牌承载着特殊的历史使命与品牌情怀。2024年“红旗”销量达到41.18万辆，同比增长17.4%，连续7年实现正增长。

新能源转型方面，2023年，“红旗”品牌发布新能源汽车全球战略。2024年“红旗”新能源汽车销量达11.5万辆，同比增长43.7%，成为“红旗”销量增长的新引擎。

此时“红旗”品牌的新能源渗透率只有27.93%，与之相比，2024年全年，新能源乘用车的国内零售渗透率达到了47.6%。

根据公开信息，此次一汽红旗与华为达成战略合作，双方聚焦智能驾驶、智能座舱、车云服务三大领域，计划在2026年推出首批搭载华为全栈解决方案的车型，目标直指“科技豪华”新标杆。

车企自研路径不仅耗时久投入大且产出不确定。华为自动驾驶技术已经为市场所证明，“红旗”选择合作，可以降低试错成本，减少开发时间，更快推出具备市场竞争力的产品。

从用户角度看，“红旗”偏重成熟稳重，而新能源汽车在年轻消费者中广受关注。与华为联手，可以重塑“红旗”科技属性，吸引年轻群体的关注。

东风岚图“借壳上市”

此前，另一汽车央企东风集团也发生较大变化。8月25日，港股上市的东风集团股份股价大涨54.1%，带动公司市值一举突破700亿港元。至今依然如此，市值站上700亿港元。

当日，东风集团宣布公司私有化和旗下东风岚图“借壳上市”。这意味着，方案顺利完成后，东风岚图有望成为第一个登陆资本市场的“创二代”品牌。

根据公告，东风集团股份计划采取“股权分派+吸收合并”组合模式，两大环节互为前提且同步实施，从而实现公司私有化退市和旗下岚图汽车以介绍上市方式登陆港交所。

首先，东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所。

随后，东风汽车全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份的控股股东东风汽车支付股权对价，向其他小股东支付现金对价，实现对东风集团股份的100%控制。

东风集团股份表示，公司价值长期被低估。相比本公司，岚图汽车将拥有体现其业绩和潜力的清晰的独立估值，将成为更具吸引力的投资目标。

此次公告中，东风集团股份表示，岚图汽车的整体估值在367.86亿元至418.84亿元。以中间平均值计算，岚图汽车估值约为400亿元。

岚图成立于2019年，2020年7月，正式发布“岚图”品牌中文名及LOGO，并发布概念车。2021年8月，公司首款车型岚图FREE正式开启交付，标志着品牌进入产品交付阶段。

成立时间不算早，首款车交付也是近几年，但岚图汽车发展迅速。2021年8月开启交付后，岚图汽车4个月内完成从0到6791辆的突破。首款车定价在30万元以上，公司打开了高端销售市场。

而且，岚图成为首个在2021年实现交付的央国企高端新能源品牌，为后续发展奠定基础。

2022年岚图汽车销量大涨至1.9万辆，同比增长185.8%，其中MPV车型岚图梦想家于7月交付，贡献显著增量。首款车型岚图FREE交付破万，稳居30万元以上新能源SUV销量前十。

转年岚图继续翻倍增长。2023年岚图销量破5万达到50552辆，同比继续大涨超160%，成为首个年销量突破5万辆的央国企高端新能源品牌。2024年，岚图汽车销量增长约60%至逾8万辆。

2025年1-8月，岚图销量达到8万辆，同比增长94.3%。其中8月单月交付13505辆，创历史新高。

根据岚图汽车官网，公司当下在售车型有MPV岚图梦想家，SUV岚图FREE、岚图知音以及轿车岚图追光。MPV岚图梦想家销量最多，在车市销量更高的SUV和轿车上，岚图的销量还不及MPV。

岚图汽车亏损大幅收窄，盈利近在眼前。根据公告，2022-2024年，岚图汽车分别实现营收60.5亿元、127.5亿元和193.6亿元，复合年均增长率高达79%。同期公司分别亏损15.4亿元、15亿元和9000万元。

同期，岚图汽车毛利率分别为8.31%、14.26%和21.05%。根据已上市的同行，岚图汽车毛利率已经位居行业前列。

招商证券指出，受制于估值情况，东风集团股份上市以来未开展过股权再融资，已基本失去H股上市平台的融资功能。通过岚图汽车的分派及上市，东风公司将重点发展新能源汽车产业，推动燃油汽车向新能源汽车转型升级。

通过此次合并，东风公司可以进一步整合优质资源向新能源汽车等新兴产业集中，实现估值重构。在全球整体新能源汽车市场快速发展的背景下，岚图汽车介绍上市平台将拓宽融资渠道、提升品牌形象、拓展海外事业布局，以及进一步完善公司治理。

深蓝请来华为老兵

长安汽车原本计划与东风集团合并，但7月底中国长安汽车集团有限公司在重庆正式成立，第100家央企正式诞生。公司也成为继中国一汽和东风集团之后，国内第三家汽车行业央企。

作为核心公司，上市公司长安汽车无疑将承担更重要的责任。目前，长安汽车拥有阿维塔、深蓝汽车和长安启源三大数智化新能源自主品牌。市场定位上，阿维塔主要定位新豪华高端智能电动市场，深蓝持续面向“年轻态”用户，长安启源聚焦主流新能源市场新主流家庭型用户。

深蓝汽车是长安汽车的销量担当之一。最新公布的数据显示，2025年8月，深蓝汽车实现销量2.8万辆，同比增长40%。1-8月公司累计销量为19.9万辆。此前，公司董事长邓承浩公布，深蓝汽车2025年总销量目标调整为36万辆。前8个月成绩仅完成年度目标约55%。

深蓝汽车已经明确为公司拿下了“央企新能源销量冠军”的头衔。只是与公司的期望相比，全年目标仍较为艰难。

深蓝汽车请来了原荣耀中国区CMO姜海荣，主抓公司销售事宜。姜海荣2005年加入华为，2014年转入华为旗下的荣耀开始负责营销工作。2021年荣耀从华为独立后，他出任中国区CMO，负责荣耀在中国市场的品牌建设、产品营销与市场推广。

在他任职期间，荣耀在中国区市场份额实现“V型逆转”，重新回到市场主流阵营。他还成功推动荣耀在多个海外市场取得亮眼成绩，如荣耀超越三星成为俄罗斯第一手机品牌，并在法国、意大利、沙特、捷克、芬兰等市场长期稳居前五行列。

升任深蓝汽车董事长的邓承浩在媒体会上坦言，“我更擅长在产品和技术上发力，但市场和营销是我相对欠缺的地方。”

汽车是规模经济，销量的增加才能提高效率实现扭亏为盈。深蓝汽车虽是“央企新能源销量冠军”，但还未摆脱亏损。2024年公司实现营收372.25亿元，亏损15.72亿元，亏损较上一年大幅收窄。

2025年前8个月，中国汽车产销累计完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。其中，新能源汽车产销累计完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。

在2024年新能源车占比提高9.3个百分点达到40.9%之后，新能源车占比进一步实现突破。若从单月看，8月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.8%，已经无限接近一半水平。

国资委对汽车央企有着明确的考核要求。考核明确指出，对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，充分考虑战略投入期的经营性亏损，重点考核技术攻关、产品开发、市场占有率提升等情况。

国资委对其新能源汽车业务实施单独考核，鼓励摆脱传统利润考核束缚，这极大提振了三巨头的发展信心。